亨利·福特是世界上第一位使用流水線大批量生產(chǎn)汽車的人。他的生產(chǎn)方式使汽車成為一種大眾產(chǎn)品，它不但革命了工業(yè)生產(chǎn)方式，而且對(duì)現(xiàn)代社會(huì)和文化起了巨大的影響。那么你知道福特發(fā)明汽車故事嗎?一起來看看小編給大家精心準(zhǔn)備的資料，歡迎閱讀!

　　福特的發(fā)明汽車故事

　　與世界上第一次動(dòng)力飛行具有同等重要?dú)v史意義的大事是亨利一福特進(jìn)入汽車工業(yè)的決定。福特(1863一1967)在1893年制造了世界上的第一輛汽車，此后又進(jìn)行了多次改進(jìn)，使汽車從少數(shù)有錢人享用的奢侈手工制品變?yōu)榇蠖鄶?shù)人使用的交通工具。他的發(fā)明和后來大規(guī)模的流水線生產(chǎn)方式徹底改變了汽車工業(yè)的外貌。

　　1903年6月16日，多年來一直在老式汽車上修修補(bǔ)補(bǔ)的亨利一福特，在密執(zhí)安州底特律成立了他自己的汽車公司。他擔(dān)任該公司的副經(jīng)理兼總工程師。他的名字將寫在福特汽車公司的前門上。福特?fù)碛羞@家公司1/4的股票，他的主要工作是設(shè)計(jì)汽車。他的主要合股人是詹姆斯一庫任斯和道奇兄弟。

　　毫無疑問，在汽車的短暫歷史中，福特汽車公司的組建是一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。同年，亨利一福特制造出了他的第一輛A型汽車，它出人意料的能以每小時(shí)30公里的速度行駛。福特的發(fā)明引起了人們普遍的興趣，一群來自底待律的商人給了福特大力支持，他們給公司提供了大筆啟動(dòng)資金，并相信這種沒有馬的車將帶給他們滾滾財(cái)源。而福特則成為該公司的副總裁和總工程師，并擁有自己的股份。

　　1908年，綽號(hào)“小廉價(jià)”的T型汽車面世了，并以每輛850美元的價(jià)格售出。從此，福特汽車率先進(jìn)入了普通人階層，同時(shí)也為自己打開了更為廣闊的銷路。而更重要的是，它標(biāo)志著人類在運(yùn)輸史上又前進(jìn)了一大步。

　　另一說法

　　1903年到1908年之間，亨利.福特和他的工程師們狂熱地研制了19款不同的汽車，井按字母順序?qū)⑺让麨锳型車到S型車，其中有一些只是試驗(yàn)性車型，從未向公眾推出。有的有兩個(gè)或四個(gè)氣缸，有一輛擁有六個(gè);有的使用鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)裝置，有的則是輪式傳動(dòng)裝置。這些汽車最終成了T型車的技術(shù)基礎(chǔ)。

　　T型車于1908年10月1日推出，很快就令千百萬美國(guó)人著迷。T型車不僅為人們提供了獨(dú)立的可能和更多的機(jī)遇且價(jià)格也很合理，最初售價(jià)850美元。隨著設(shè)計(jì)和生產(chǎn)地不斷改進(jìn)，最終降到了26O美元。第一年，T型車的產(chǎn)量達(dá)到10660輛，創(chuàng)下了汽車行業(yè)的紀(jì)錄。到了1921年，T型車的產(chǎn)運(yùn)已占世界汽車總產(chǎn)量的56.6%。

　　福特汽車公司的T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動(dòng)福特汽車公司前進(jìn)的、不斷創(chuàng)新和客戶至上的理念。

　　享利.福特希望T型車能夠讓人們買得起，操作簡(jiǎn)單，結(jié)實(shí)耐用。亨利.福特的目標(biāo)是生產(chǎn)"全球車"。不論從哪方面講，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬輛。

　　到1927年，T型車在全世界倍受青睞，他成了便宜和可靠交通的象征。福特汽車公司創(chuàng)造了一個(gè)巨大的永久性汽車市場(chǎng)，帶動(dòng)了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。1913年底，美國(guó)售出的汽車近一半是福特生產(chǎn)時(shí)。到20年代，全世界一半以上的注冊(cè)汽車都是福特牌的。

　　T型車的許多創(chuàng)新永遠(yuǎn)地改變了汽車制造業(yè)。流水組裝線是享利.福特于1913年在福特海蘭公園工廠首創(chuàng)的。這不僅僅為汽車制造業(yè)，乃至整個(gè)工業(yè)界帶來了偉大的變革，以此帶來的生產(chǎn)效率促使福特公司還利于客戶。

　　由T型車推廣開采的創(chuàng)新還有很多，如方向盤左置使乘客出入方便了。T型車第一個(gè)將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體和曲軸箱做成單一鑄件;第一個(gè)使用可拿掉的氣缸蓋以利檢修;第一個(gè)大量使用由福特汽車公司自己生產(chǎn)的輕質(zhì)耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的"行星"齒輪交速器讓新手也覺得換擋輕松自如。諸如此類的創(chuàng)新和改進(jìn)，加之亨利.福特生產(chǎn)的T型車所固有的價(jià)值，使它在世界進(jìn)一步趨于城市化化之際成為最佳的個(gè)人交通工具。在生產(chǎn)期內(nèi)及其后將近十年間，T型車通過好萊塢載入史冊(cè)。T型車成了著名影星最青睞的汽車，也是好萊塢一些最棒的無聲電影中的汽車明星。

　　拓展：福特公司衰落

　　2005年福特公司創(chuàng)造了103年的虧損記錄，全球業(yè)務(wù)虧損高達(dá)127億美元，平均每銷售一輛車虧損1925美元。在此背景下，福特家族的第四代傳人比爾·福特(WilliamClayFord)自動(dòng)交出執(zhí)掌了五年的福特公司帥印，黯然離去。有統(tǒng)計(jì)顯示，在小福特任職期間，裁員7.3萬人，股票市值下跌180億美元。2006年9月，壯志未酬的小福特終于下定決心，欽命從波音公司來的艾倫·穆拉利接替自己擔(dān)任福特汽車CEO。

　　盡管福特公司仍然控制在福特家族的手中，但是已經(jīng)今非昔比，公司百病纏身，麻煩不斷。在歷史上，福特公司也曾經(jīng)歷過巨大的危機(jī)，后來都涉險(xiǎn)過關(guān)。這一次，福特家族的由盛轉(zhuǎn)衰是否已無可挽回?

　　亨利·福特晚年的時(shí)候，福特開始走下坡路，公司陷入虧損之中。上世紀(jì)40年代，福特已經(jīng)排在了通用和克萊斯勒的后面。

　　1943年，亨利福特把在海軍中服役的孫子亨利·福特二世召回，令其繼承祖業(yè)。受過高等教育的福特二世清醒地認(rèn)識(shí)到：要挽救福特公司，就得進(jìn)行一番徹底的改革。第一步就是延攬人才。經(jīng)過一番努力，原通用公司副總經(jīng)理布里奇，后來擔(dān)任美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)麥克納馬拉和世界銀行行長(zhǎng)桑頓等10位被譽(yù)為“神童”的管理人才，都被他召至麾下。

　　第二步，在這10位“神童”的協(xié)助下，亨利·福特二世隨后對(duì)公司的運(yùn)行機(jī)制進(jìn)行了改革，公司的面貌煥然一新。改革的第一年，公司就扭虧為盈。經(jīng)過幾年的努力，福特公司終于保住了美國(guó)第二大汽車公司的地位。

　　比爾·福特接手，六年時(shí)間錢縮水一半

　　對(duì)于福特家族的現(xiàn)有成員來說，光榮與夢(mèng)想已經(jīng)成了歷史。他們現(xiàn)在需要面對(duì)的是一個(gè)步履維艱、似乎隨時(shí)都有可能破產(chǎn)或者被蠶食的企業(yè)。

　　從20世紀(jì)80年代后期，福特公司開始和一系列知名的國(guó)際汽車公司合作，在國(guó)外進(jìn)行本地化生產(chǎn)。全球擴(kuò)張把福特帶入了最佳的境界。對(duì)于福特來說，取代通用汽車而成為全球第一汽車商，似乎是唾手可得了。但從1999年開始，危機(jī)再度降臨在福特身上。

　　1999年，雅克斯·納塞爾被任命為福特的CEO。同年，比爾·福特——亨利·福特的曾孫成為董事會(huì)主席。福特家族給自己挖了個(gè)坑，然后在納塞爾的帶領(lǐng)下，迅速跌落坑中。納塞爾掏出了上百億資金投資到豪華品牌上，如沃爾沃和陸虎。其他的投資還包括了一些汽車維修企業(yè)和因特網(wǎng)公司。這是一次金融上的冒險(xiǎn)行為。一些媒體批評(píng)納塞爾偏離業(yè)務(wù)重點(diǎn)——汽車制造和銷售，而將精力過多地放在電子商務(wù)、循環(huán)利用廢料及福特快速服務(wù)運(yùn)作上。到2001年秋天，福特虧損已經(jīng)高達(dá)540億美元了，納塞爾不得不黯然離去。

　　隨后，比爾·福特臨危受命，出任CEO。比爾說：“福特的歷史上有很多次的艱難險(xiǎn)境，我們都一次次地過來了。這一次我們還會(huì)渡過難關(guān)。”

　　上任之后，比爾提出了詳細(xì)的福特復(fù)興計(jì)劃。不過他所進(jìn)行大刀闊斧的改革給人留下深刻印象的不外乎兩點(diǎn)：關(guān)閉工廠，大幅裁員。與他的曾祖父和叔父相比，比爾·福特的改革方案實(shí)在是缺乏想象力。

　　2003年，福特百年華誕，10月17日北京之行的新聞發(fā)布會(huì)上，比爾·福特說：“福特不僅僅要慶祝歷史，更要?jiǎng)?chuàng)造歷史。”

　　福特現(xiàn)在確實(shí)在創(chuàng)造歷史。

　　在美國(guó)市場(chǎng)，福特汽車的市場(chǎng)占有率跌到了15。6%，是該公司從1920年以來的最低市場(chǎng)占有率。其占據(jù)的世界第二大汽車制造商的位置，也在今年拱手讓給豐田。另外，由于受到亞洲汽車制造商的沖擊，福特在歐洲以及亞洲等其他新興市場(chǎng)開始陷入泥潭，從而使福特公司的整體虧損變得無法避免。

　　福特家族占有公司5%的股份和40%的投票權(quán)(B股)。福特家族目前有46位持股成員。2001年比爾·福特接任CEO時(shí)，福特家族的B股市值11。4億美元，不到六年的時(shí)間里，這些錢已經(jīng)縮水了一半多。更糟糕的是，家族過去比較穩(wěn)定的紅利收入現(xiàn)在已經(jīng)基本上斷了。

　　猜疑和妒忌，人才流失嚴(yán)重

　　對(duì)于家族企業(yè)來說，企業(yè)的命運(yùn)與這個(gè)家族的領(lǐng)導(dǎo)者息息相關(guān)。

　　對(duì)于福特來說，亨利·福特、亨利·福特二世和比爾·福特是三個(gè)最關(guān)鍵的家族領(lǐng)導(dǎo)者。他們都經(jīng)歷了企業(yè)的輝煌，也都遭遇過困境。

　　亨利·福特締造了這個(gè)偉大的企業(yè)，也曾經(jīng)幾乎只手將其毀掉。晚年的老福特被榮譽(yù)沖昏了頭腦，開始變得獨(dú)斷專行。公司的一切決定都由他一人說了算。這種家長(zhǎng)式的領(lǐng)導(dǎo)體制造成公司管理的極度混亂。由于任人唯親，在公司擔(dān)任高級(jí)職員的500余人中竟沒有一名大學(xué)畢業(yè)生;設(shè)備、廠房陳舊，無人過問技術(shù)更新;財(cái)務(wù)報(bào)表像雜貨店賬本一樣原始;沒有預(yù)決算;甚至早已死亡的職工名字還列在工資單上。

　　在產(chǎn)品更新?lián)Q代、企業(yè)管理上，老福特更是因循守舊、固步自封。在T型車問世的19年里，他一直以這單一的車型維持市場(chǎng)。就在福特公司停滯不前時(shí)，通用汽車公司迅速趕超了上來。1928年，福特公司無可奈何地讓出了世界汽車銷量第一的寶座。1929年，福特在美國(guó)汽車市場(chǎng)的占有率為31。3%。到1940年，竟跌至18。9%。

　　當(dāng)福特公司的發(fā)展再次處于高峰時(shí)，亨利·福特二世又犯了他祖父曾經(jīng)犯過的錯(cuò)誤，甚至走得更遠(yuǎn)：專橫和猜疑。

　　他認(rèn)為公司的生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)諸環(huán)節(jié)已經(jīng)理順，自己已經(jīng)“畢業(yè)”了，若再留用公司復(fù)興的功臣，他們遲早有一天會(huì)“功高蓋主”。1960年，他對(duì)布里奇說：“尼恩尼，我已畢業(yè)了。”布里奇很識(shí)相，趁機(jī)引退，不久就離開了福特公司。為福特公司的興旺立下汗馬功勞的10位“神童”，后來紛紛離去，最后只剩下一人。

　　1968年，福特二世采取突然襲擊的辦法，把公司里一直干得很好，且很有威望的總經(jīng)理米勒給解雇了，由被他延攬過來的通用公司副經(jīng)理諾森接替。諾森在福特公司才上任19個(gè)月，也如前任一樣，被炒了魷魚，由艾科卡取代。然而，艾科卡也遭到了福特二世的猜疑和妒忌，后來被無情地解雇。

　　亨利·福特二世的所作所為給福特帶來了巨大的災(zāi)難。當(dāng)時(shí)，克萊斯勒正處于困境中，瀕臨破產(chǎn)的邊緣。被福特解雇后第18天，艾科卡被聘為克萊斯勒的總經(jīng)理，隨后幾乎憑借一己之力將克萊斯勒起死回生。亨利·福特二世就這樣為福特公司造就了一個(gè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　與曾祖父和叔父比起來，在某些方面，比爾·福特有著與生俱來的優(yōu)勢(shì)。他善于傾聽，善于拋磚引玉，得到及時(shí)的意見和反饋。他全然沒有上下級(jí)觀念，單獨(dú)會(huì)見基層管理人員，有時(shí)會(huì)不打招呼地參觀某條生產(chǎn)線。他總是在公司餐廳里吃午飯，與員工們一道排隊(duì)。

　　盡管此前他已經(jīng)在福特公司工作了24年，在18個(gè)工種上證實(shí)過自己的能力，但他從未坐在公司運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)的最高職位上。一位熟知比爾·福特的部門主管說，“多數(shù)人接任后都是野心勃勃，摩拳擦掌，可他是用手捂住眼睛上來的，嘴里說著‘為什么是我·為什么是我呢·為什么是現(xiàn)在·’”

　　比爾·福特已經(jīng)別無選擇，重振福特是他的使命。他說：“未來是不可選擇的。我只想讓公司成功，如果我們?cè)诼飞系沽耍覍?huì)是哪怕指尖頂?shù)匾惨獔?jiān)持下去的那一個(gè)。”